Təkərlər Necə Başladı

Kütləni təkər adlandıra bilsəniz, onların tarixi Paleolit ​​Dövrünə (Daş Dövrü) qədər gedib çıxır, o zaman ki, kimsə iri, ağır cisimlərin kündələr üzərində yuvarlandıqları halda hərəkət etməsinin daha asan olduğunu başa düşdü.İlk faktiki təkər, ehtimal ki, təxminən eramızdan əvvəl 3500-cü ilə aid bir dulus çarxı idi və nəqliyyat üçün hazırlanmış ilk təkər, ehtimal ki, təxminən eramızdan əvvəl 3200-cü ilə aid Mesopotamiya arabası təkəri idi.

Qədim misirlilər ilk dişli çarxı tapdılar və yunanlar çarpaz çubuğu olan H tipli təkər icad edərək onu bir addım irəli apardılar.Keltlər eramızdan əvvəl 1000-ci ildə təkərlərin ətrafına dəmir jantlar əlavə etdilər. Təkərlər vaqonların, vaqonların və arabaların müxtəlif istifadələri ilə böyüməyə və dəyişməyə davam etdi, lakin ümumi dizayn yüzlərlə il ərzində demək olar ki, eyni qaldı.

1802-ci ildə GB Bauer təkər halqasından keçirib qovşağına bərkidilmiş naqilli tel üçün patent aldıqda ortaya çıxdı.Bunlar velosiped təkərləri üçün istifadə olunan spiral növlərinə çevrildi.Rezin pnevmatik şinlər təxminən 1845-ci ildə RW Thompson tərəfindən icad edilmişdir.John Dunlop, velosipedlərə daha hamar bir sürüş təmin edən fərqli bir rezin istifadə edərək təkərləri təkmilləşdirdi.

Erkən Avtomobil Təkərləri

Əksər avtomobil tarixçiləri müasir avtomobil təkərlərinin ilk dəfə 1885-ci ildə, Karl Benz Benz Patent-Motorwagen üçün təkərlər yaratdığı zaman ortaya çıxdığı ilə razılaşırlar.Bu üç təkərli avtomobildə velosiped təkərlərinə çox bənzəyən dişli məftilli təkərlər və sərt rezin təkərlər istifadə olunurdu.Michelin qardaşları avtomobillər üçün rezin istifadə etməyə başlayanda və sonra BF Goodrich avtomobil təkərlərinin ömrünü uzatmaq üçün rezinə karbon əlavə etdikdən sonra təkərlər sonrakı illərdə təkmilləşdi.

1924-cü ildə təkər istehsalçıları polad diskli təkərlər hazırlamaq üçün yuvarlanmış və ştamplanmış poladdan istifadə etdilər.Bu təkərlər ağır idi, lakin istehsalı və təmiri asan idi.Ford Model-T çıxanda taxta artilleriya təkərlərindən istifadə edirdi.Ford onları 1926 və 1927 modelləri üçün qaynaqlanmış polad dişli təkərlərə dəyişdirdi.Bu təkərlər üçün ağ karbonsuz rezin təkərlər cəmi 2000 mil sürdü və təmirə ehtiyac duymazdan əvvəl çox vaxt yalnız 30 və ya 34 mil getdi.Bu təkərlərin boruları var idi və onlar asanlıqla deşilir və bəzən təkərlərindən çıxırdı.

Avtomobil təkərinin təkamülü 1934-cü ildə, təkərin ortasının kənarlardan aşağı olduğu yerdən açılan mərkəzli polad disklər çıxdıqda davam etdi.Bu açılan mərkəz dizaynı təkərlərin quraşdırılmasını asanlaşdırdı.

Alüminium təkərlər düşündüyünüzdən daha köhnədir - çox erkən idman avtomobilləri alüminium təkərlərdən istifadə edirdi.Bugatti Type 35 1924-cü ildə alüminium təkərlərə sahib idi. Onların daha yüngül çəkisi təkərlərin daha sürətli dönməsinə səbəb oldu və alüminiumun istiliyi ötürmə qabiliyyəti daha yaxşı əyləc etməyə imkan verdi.1955-ci ildən 1958-ci ilə qədər Cadillac, polad halqaya pərçimlənmiş finşəkilli stilizə edilmiş alüminium spiralləri olan hibrid polad-alüminium təkərlər təklif etdi.Bunlar adətən xromla örtülmüşdü, lakin 1956-cı ildə Cadillac tamamilə çıxdı və Eldorado üçün qızılı anodlaşdırılmış örtük təklif etdi.

Performans və yarış avtomobilləri təkərlər üçün alüminium-maqnezium ərintilərini qəbul etməyə davam etdikcə, avtomobil təkərinin təkamülü 50-60-cı illərdə sürətləndi.Alfa Romeo 1965-ci ildə GTA-da yüngül lehimli disklər çıxardı və Ford xrom halqalı tökmə alüminiumdan hazırlanmış beş-dilli Shelby/Cragar təkərləri üçün seçimli Mustang GT350-ni təqdim etdi.Bunlar hələ də polad halqaya qaynaqlanırdı, lakin 1966-cı ildə Ford bir hissədən ibarət tökmə alüminiumdan on-dilli təkər istehsal etdi.

Halibrand tərəfindən hazırlanmış maqnezium alüminium lehimli disklər (və ya "mag" təkərlər) 50-ci illərdən etibarən avtomobil yarışları üçün seçim çarxına çevrildi və bir müddət sonra Shelby yol avtomobilləri üçün spesifikasiya oldu.

1960-cı ildə Pontiac, xromlanmış qoz-fındıqlarla polad halqaya pərçimlənmiş alüminium mərkəzi olan təkərdən istifadə edərək Panhard və Cadillac modellərinin ardınca getdi.Bu təkərlər günün təkər balans maşınlarına uyğunlaşmaq üçün istehsalçı tərəfindən təchiz edilmiş adapterdən istifadə etməli idi.Təkərlərdə, həmçinin qapaqları örtən böyük mərkəz qapağı da var idi.Pontiac bu parlaq təkərləri 1968-ci ilə qədər əlçatan etdi;onlar bahalı idi və indi nadirdir və avtomobil kolleksiyaçıları tərəfindən axtarılır.

Porsche 1966-cı ildə 911S-də yüngül lehimli təkər standartı hazırladığı zaman yüngül lehimli təkərlər dünyasına daxil oldu.Porsche uzun illər 911-də müxtəlif ölçülü versiyalarda yüngül lehimli disklərdən istifadə etməyə davam etdi və həmçinin onları 912, 914, 916 və 944 modellərində yerləşdirdi.Lüks və performanslı avtomobil istehsalçıları 60-cı illərdən etibarən yüngül lehimli diskləri qəbul etməyə davam etdilər.

1970-ci illərin əvvəllərində Citroën hətta poladla gücləndirilmiş qatran çarxı ilə çıxdı.Bu qatran təkərlərindən istifadə edən Citroën SM 1971-ci ildə Mərakeş rallisində qalib gəldi.

Ferrari 1964-cü ildə 275 GTB-nin yol versiyaları üçün maqnezium versiyası olan ilk yüngül lehimli diskini təqdim etdi. Elə həmin il Chevrolet Kelsey-Hayes alüminium mərkəz kilidli təkərləri olan Corvette modelini təqdim etdi, Chevy 1967-ci ildə onu boltlar ilə əvəz etdi. növləri üzrə.Lakin elə həmin il Corvette C3 ilə Chevrolet yüngül lehimli qanadlı alüminium diskləri dayandırdı və 1976-cı ilə qədər oxşar versiyanı çıxarmadı.

Təkərlər 90-cı illərdə böyüdü, standart ölçüləri 15 düymdən 17 düymdən çox artdı, hətta 1998-ci ilə qədər 22 düyməyə çatdı. Avtomobil hərəkət etmədikdə vizual maraq üçün fırlanmağa davam edən "Spinners" də yeniləndi. 90-cı illərdə populyarlıq.

Futuristik təkər konstruksiyalarına hazırda yalnız yavaş hərəkət edən tikinti maşınları üçün uyğun olan havasız, pnevmatik olmayan təkər olan "tweel" daxildir.Michelin tərəfindən hazırlanmış "tweel" saatda 50 mil sürətlə ciddi vibrasiya problemlərinə malikdir və bu, təkmilləşdirmələr vibrasiya problemini həll edənə qədər onların yol istifadəsi üçün qəbul edilməsini çətinləşdirir.

Michelin tərəfindən hazırlanmış "aktiv" təkərlər avtomobilin bütün əsas hissələrini, hətta mühərriki də təkərlərin içərisinə yığır.Aktiv təkərlər yalnız elektrikli avtomobillər üçündür.

Çox güman ki, özünüzü "tweels" və ya "aktiv təkərlər" üzərində sürməyiniz üçün illər keçəcək.Eyni zamanda, polad və ya yüngül lehimli təkərləriniz sizi A nöqtəsindən B nöqtəsinə aparacaq.Möhkəm və etibarlı olmasına baxmayaraq, indiki təkər dizaynları hələ də bordürlər, çuxurlar, kobud yollar və toqquşmalardan zərər çəkə bilər.Avtomobilinizin yaxşı idarəetmə və yanacaq səmərəliliyi ilə təhlükəsiz işləməsini təmin etmək üçün təkərlərinizi dəyişdirməlisiniz.TheRayone Təkərlərbir çox marka və modellər üçün yüksək performanslı təkərlər təklif edirAudi təkərləriüçün təkərlərəBMW avtomobillərivəMaserati.Biz Çindəki Top10 avtomobil təkərləri fabrikiyik, tökmə xətti, axın əmələ gətirmə xətti və yüksək keyfiyyətli təkərlər və xüsusi xidmət ilə saxta xətt var.